发布日期 2022-05-13

极氪深陷舆论漩涡背后,凸显打造用户共创型企业之难蜘

从今年6月15日极氪宣布暂停接受意向金订单以来短短一个多月时间,极氪汽车先后陷入了交付时间、价格变动和配置变动等多方面的舆论风波。足见,市场对于这个创立不久的智能纯电动品牌给与了极大的关注度。

这对于传统车企大佬出身的安聪慧来说,既是挑战,也是机会。毋庸置疑,这次的重新出发对于安聪慧来说,身上背负了巨大的使命和压力,需要卸下过去的辉煌和包袱,进入一种全新的创业场景和逻辑中。正如安聪慧自己所说,他现在几乎每天把80%看手机的时间,花在看极氪APP上,从6越30日正式上线后,极氪APP已经有了超过43万的用户。

急于改变,急于打造用户定义型企业,这却可能成为一把双刃剑。一方面可能杀出一条血路,与用户站在一起,赢得迅速进化的力量;另一方面,则可能在平衡用户需求时,随时出现矛盾。

根据极氪智能科技副总裁陈小飞透露,从4月份发布到现在的几个月里,极氪几乎每周都会进行线下的用户见面会,差不多做了十几场,每一场都会收到修改意见,其中很多建议都反馈到了产品上。而极氪也在不影响交付,不影响安全和品质的前提下,对产品进行了60多项的提升,包括自动门场景,座椅舒适感、内部氛围灯、造型设计细节以及音响功能等等。

但尽管如此,争议和质疑的声音依然不断。

争议和质疑的核心主要聚焦于:1、突然停止接收意向金订单,存在偷偷涨价的可能。2、电机供应商从日本电产更改为日本电产和威睿电机,存在货不对板的可能。3、因选装空气悬挂、 EC 光感天幕导致官方交付时间延期至明年,存在选配不透明和变相涨价等质疑。

7月12日,一封来自极氪CEO安聪慧的道歉信在网络上刷屏。道歉信中表示:“在过去40多个小时中,产品、研发、制造、供应链等团队对多种方案进行反复论证和评估,最终决定首先要尊重用户的选择权,对所有用户开放三项新配置选装,由此产生的额外收入由极氪承担。”

紧接着,在7月17日的Z客沟通会上,极氪面对用户详细公布了赔偿方案,对于选装钢琴漆黑色运动组件、副驾座椅通风这两项新配置的用户,定单仍将在2021年内按计划交付。而对于选装EC光感天幕的用户,由于受到供应链供货周期的制约,定单要在2022年春节后开始交付,用户在锁单时享受的2021年国家补贴,如因交付延期至2022年,极氪将承担国补价差。

对于因为选装空气悬挂、EC光感天幕导致交付时间延期至明年的用户,极氪承诺自2022年1月1日起,将按延期一天1000积分(约人民币100块)的方式弥补消费者,不设上限,直到完成交付。

同时,将日电产和威睿这两项电驱选择权开放给用户,在完成订单配置以后,锁单之前会有电机选项弹窗,用户可以在日本电产电机和威睿电机之间二选一。

由于对外界的质疑给予了足够的重视和及时而透明的处理,这些补偿方案公布之后,多数用户选择了继续与极氪在一起,从7月20日12点,极氪APP正式开放修改配置并进行最终的锁单后,一直到当天晚上9点左右的9个小时里,有www.uwcqaa.cn大约5000名用户确认锁单。而在这其中,顶配36万的YOU版订单占了40%以上的份额,选配平均产品的售价达到了33.5万以上。

但正如安聪慧所说的,“作为一个年轻的品牌,极氪是不完美的,还有很长的路要走”,极氪

失望缘于希望,极氪真正的挑战或许还没正式开始。

从创立之始,极氪就表明用户型企业,强调一切为用户共创、一切与用户分享。但事实上,汽车行业发展至今的130多年里,还没有真正出现过一家用户型企业,而到目前为止,蔚来、极氪和上汽的智己在这方面旗帜比较鲜明。什么是用户型企业,市场上也没有一个统一的正确答案。

但有一点是可以肯定的,用户共创玩的好,用户自觉扮演企业参与者角色,推着企业快速成长。但反过来,水能载舟亦能覆舟,如果玩得不好,在产品生命周期的每个过程当中,用户都可能会吹毛求疵地吐槽。

正如中国汽车工业协会副秘书长柳燕所说的,“作为供给和需求的两方,厂家与用户有着某种天然的诉求差异,而汽车产品从研发到交付,又是个复杂的过程,用户与厂家对此的专业认知并不完全对称,这一切使得让所有的用户参与并满意,本身就是超高难度的命题。”

对此,安聪慧在接受BC专访时表示,“用户型企业起码在共创这条道路大的方向一定是对的,共创到具体哪些细节、哪些内容、哪些场景,做哪些具体的工作,我觉得现在还没有非常全的定义。“

极氪虽然还是一个年轻的品牌,但在整个吉利集团内部,它肩负着提升产品和用户体验创新,快速挤入高端新能源新赛道的使命。从旧场景,到新逻辑,极氪的成长难以避免地走了一些弯路。

而这个深陷漩涡而努力解决问题的过程,其实也正是极氪由年轻逐渐走向自信、成熟甚至成功的必经之途。(文/巫马)

聚合阅读