发布日期 2022-04-08

一台新凌派的内心独白:讨厌内卷?比所有竞争对手都强就行了!劈

紧凑级家轿,尤其合资紧凑级家轿向来也是神仙打架,今天卡罗拉坐庄明天速腾就敢掀桌子,而在几位“大佬”之下,其实也生存着一批定位相对亲民竞争却没那么惨烈的“入门”合资A级车,这一领域玩家们通常喜欢用性价比路线吸引客户,凭借品牌优势大家都能分到蛋糕,直到凌派改款了…

1所谓“入门”合资A级车现状

从刚刚公布的8月销量来看国内合资入门A级车的情况,凌派的几个主要竞争对手集中在像东风日产轩逸、一汽-大众宝来、南北丰田的卡罗拉/雷凌等车型。

第十四代轩逸

轩逸经典

从销量数据来看,(|)无疑是(|)的有力竞争对手。单月销量在4万台上下,今年1-8月累计卖出了30多万台。不过我们并不能忽视轩逸的销量也是新老同堂、共同统计;再加上“老轩逸”——轩逸经典的终端价格非常之便宜,8-9万就能买到一台中规中矩的紧凑型车,确实能吃掉一大部分市场。

同样依靠较低终端价格的还有一汽-大众(|),它本身还依托了此前老(|)的名号。名声在外加之优惠到位,接近20万台的1-8月累计销量还能使它跻身销量榜单前列。

不过上述两款车虽然卖得不少,但明眼人容易看出,本身都是靠低价+老平台的市场占位车型。由于成本早已被多年来的销售均摊完毕,因此可以在价格政策上会更有灵活性。而真正的新世代产品竞争对手,则还要看下面的这两台:

说是两台,其实是一台。那就是南北丰田的(|)和雷凌,基于丰田TNGA架构打造而来的这两款车无论是产品力还是颜值都更符合当下消费者的需求。只是在追求运动感同时削减了传统紧凑型车所必需的后排乘坐空间,因此这两款车也分别推出了加长版的亚洲狮与凌尚,意图向A+细分市场分流。但如此一来将自身推到了一个高不成低不就的位置;另外,两款车在智能互联方面也常受吐槽,不够接地气。

而本文的主角——广汽本田新凌派,更新过后则具有更加鲜明的标签效应。在维持原有均衡全面产品力基础上,面向年轻消费者,采用紧贴潮流、运动智能等产品属性来切入2021年的合资入门A级车市场,无疑让人眼前一亮。

2新凌派靠什么冲击国内合资入门A级车市场?过人的智能互联以及高能的动力系统

新凌派具有两个最核心的产品更新点:一是智能互联升级以及伴随的内饰质感提升;二是动力系统的革新。首先是内饰豪华感的提升:

内饰豪华感大提升

从图片我们可以看到,由于新凌派要搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统,因此整体内饰设计也要符合智能、科技、年轻的新风格。传统的T字布局中控台融入了时下流行的悬浮式9英寸中控屏设计,黑棕配色以及软质材料的加入进一步提升了车内氛围观感。

新凌派的内饰以“轻致”为设计理念,打造年轻、清爽、精致的款待空间,因此走进车内,你并不会有一种非常奢华的感觉,但实际上无论是黑色还是棕色内饰,这套几乎全部被皮质包覆的内饰质感非常出色,并且可以预见的是耐久性会更强。

Honda CONNECT 3.0的威力可以很大

车内的重头戏则是Honda CONNECT 3.0智导互联系统。之所以说这套系统威力很大,是由于此前并没有任何竞品采用这样的一套系统,他们要么是本土化过度,要么是对海外设计照单全收,往往体验不好。而Honda CONNECT 3.0则在美观、实用、功能丰富上面完成了和谐统一。

功能层面,Honda CONNECT 3.0智导互联系统做到了行业主流水平,这套车机系统的完成度非常高,所有的功能都被集成在一个逻辑清晰的一级菜单中,并且语音控制的范围也进一步扩大,调节温度开关车窗都毫无压力。

Honda CONNECT 3.0智导互联还与阿里合作,集成了天猫精灵的语音系统,它的使用场景远比想象中的要广泛,你可以在绑定账号之后,通过语音来远程控制家中的智能家居,它甚至还可以直接通过语音进行点外卖这种复杂的操作,总的来说是一种非常新奇的体验。

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而智能互联系统恰恰是年轻消费族群购车的”硬指标“,此前无论是轩逸、宝来抑或卡罗拉、雷凌,在智能互联层面仍旧给人一种廉价之感,要么功能不够丰富,要么则是本土化过度,带有一些“汽配城风格”。新凌派打造智能互联体验的方式,可能会引领这块细分市场陆续智能化改革,同样也是凌派定位向上爬坡的好机会。

至于广汽本田一如既往的细腻车内做工、用料,让凌派在入门A级车上获得了“越级”的感受。

3凌派SPORT TURBO+SPORT HYBIRD黄金动力组合,兼顾乐趣与经济

新凌派在动力系统上,则采用了被业内称之为“黄金动力”的SPORT TURBO+SPORT HYBIRD,分别是1.0T汽油涡轮增压以及1.5L i-MMD混合动力系统。整体实现了运动、智能与燃油经济性三者间的完美平衡,加之本田造车的运动化调校理念,让新凌派成为了合资A级车市场中具有乐趣的驾驭先锋。

SPORT TURBO,也就是燃油版。采用1.0T涡轮增压发动机,最大功率122马力(90千瓦),峰值扭矩173Nm,匹配的是CVT变速器。作为全车系的入门版本,其响应灵敏度都还不错,基本能做到跟脚的动力输出,带来令人愉悦的驾控感受。

SPORT HYBRID,则将驾控感受再提升了一个层次。其采用的是第三代i-MMD双电机混合动力系统,这套动力系统主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。

相对常规的混动车型,本田的SPORT HYBRID还提供了三种驾驶模式,Sport、ECO和EV(纯电),发动机可根据不同工况采取发电甚至直连驱动车轮。在最经济的EV模式以及起步、低速阶段,整车仅依靠电动机便可驱动,体感更接近电动车,线性且经济;而当在高速工况或进入Sport模式,这套系统因为需要更充沛的电力供给,所以即便你是在起步阶段,发动机也会直接启动。同时电机与发动机形成合力,进一步提升动力性能。

4全文总结:

从凌派身上,我们看到了广汽本田正采用一种全新的模式来为中国消费者制造产品。它是从用户的实际需求出发、倒推产品需要什么样的功能。我们常常见到一些传统车企处理不好智能化与用户体验间的矛盾,要么看着够炫,但输了体验;要么体验很好,功能却不多。“本田模式”则告诉所有的竞争对手,适度进行本土化改进,以用户需求为中心,让用户花最少的钱体验到最符合需求的产品,才是好思路。

新凌派的升级可以说是非常具有革命性的,传统优势比如空间、舒适性它没有妥协;而在年轻消费者看重的驾控体验以及智能互联层面实现了大幅度的飞跃,实现了运动科技与智能科技的结合。从新凌派开始,一出入门合资A级家轿市场群雄逐鹿的好戏正在上演。。

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