发布日期 2022-02-15

48小时开遍百年德系品牌全系SUV,翻山越岭如履平地,闭眼随便选都错不了!会

【有车以后 试驾】我非常喜欢梅赛德斯-奔驰G-Class的Slogan,“ 任时光荏苒,唯传奇永恒”。如何定义传奇?我想它必须要足够优秀,足够出色,足以得到人们的尊敬与膜拜。奔驰G-Class经过42年光阴的洗礼,演变成如今这般傲视群雄,站在食物链顶端笑看众生的身姿,这副钢骨之躯坚于时间,历久弥新。

这是我这几天在敦煌试驾完奔驰G-Class后的感慨。确实,当一台被视为传奇的车型摆在你面前,就算你曾与它牵手多次,但仍心存无限遐想。

以传奇致敬传奇,以经典致敬经典,2021年度梅赛德斯-奔驰SUV家族试驾会在甘肃敦煌正式开启。在今年的活动中,除了奔驰G-Class以外,我们还将体验从(|)一直到(|) 600几乎完整的奔驰SUV家族全系车型,从敦煌出发到一望无际的雅丹黑戈壁,究竟它们都会有哪些神奇的表现呢?OK,我们即可出发!

G-Class,独领风潮

从这次试驾活动的车型分配,再到奔驰未来的产品规划,奔驰(|)已然成为独树一帜的存在,就如同AMG和(|)一样,G-Class也已经成为奔驰的另一面金字招牌。所以我们就先来聊聊这个传奇。

其实对于目前在售的这些G-Class来说,它们的产品实力真的不用再去说些什么,所以在这我只想表达我自己的两个观点。

G-Class是没有对手的

在中国汽车市场当中,无论任何价格区间的绝大多数车型都是有直接竞争对手的,而唯独G-Class没有明确的竞争对手,或者说没有一台车能够撼动它的地位。你可能会说,宾利(|)、兰博基尼Urus这些车难道不是G-Class的对手吗?没错,它们只是处在同一售价区间,但并不能称之为“对手”。

首先,G-Class的全面性就是其它车型不具备的“诱人蛋糕”。我们都知道,G-Class诞生于战争,从最早的军车身份摇身一变成为当今最受欢迎的硬派越野车之一,这可不是靠运气就能达成的。强悍的动力表现,从容的驾驶感受,引以为傲的三把机械差速锁,还有那峥嵘铁骨的“方盒子”车身以及车门开关时,如子弹上膛般的清脆声响等等,这些标签般的DNA已经深入G-Class产品的血脉,这份传承与坚守,即便在你面对千岩万壑之时,亦能助你如履平地。

其次,G-Class相比同级别车型最大的优势就是其出色的越野性能。在本次的穿越当中,车队有包括G 350、G 500以及AMG G 63在内的三款G-Class,虽然它们的售价相差较大,但越野配置基本上是一样的。相同的三把机械差速锁,相同的四驱系统,赋予了它们凌驾于绝大多数越野车之上的强劲性能。

如果要我个人选择一台奔驰G-Class的话,我会毫不犹豫的选择G 500,因为它是当之无愧的无冕之王,它的全面性是G-Class之中最为出色的。相比于王者G 63,G 500的车身重量更轻,接近角、离去角以及底盘离地间隙数据要更为出色,在绝对动力相差不大的前提下,G 500显得更加可控,当然V8的气势也丝毫不减。

至于G 350,我相信很多人对它多少都会有点“偏见”。但真的没必要有这种想法,虽然V8不在,但我们不能忘了奔驰造车的初衷,就是打造世界上最好的汽车,而G-Class又是作为奔驰产品链中最重要的一环,它岂能坏了自己的招牌?就我在同一时间开完这三款车的感受而言,G 350相比另外两台车型,在动力上是会少了些从容,但整个的驾驶感受以及它的越野表现,丝毫不落下风。所以不要有偏见,G 350的魅力绝不是把车标换成G 63,而是我们用相对低的价格去享受到了G-Class所呈现出来的这份原汁原味。

超强的产品溢价能力

在我看来G-Class所能给拥有者带来的“东西”,已经远远超过它的产品本身。不得不说,如今G-Class已经成为上流社会的入场券,它的身影更多的是出现在城市中的大街小巷与纸醉金迷的奢华场所,与它硬派越野车的身份显得格格不入。但就是这个“方盒子”,如同潘多拉魔盒一样,它可以让男孩变成男人,让男人飙升肾上腺素,让女人迸发荷尔蒙。所以这就是G-Class一车难求的原因,既可以陪你征服天地,又可以助你风花雪月。

天生无畏的NGCC

在这样一场硬核穿越试驾会的车队当中,最引人注目的除了G-Class以外,就是打头阵的几台出自奔驰NGCC平台的先锋一代车型——奔驰GLA和GLB。以城市SUV的定位行走在饱受风蚀的雅丹戈壁,GLA和GLB带领车队全速前进,奔驰用新生代之力无畏迎接崎岖前途,正是印证了后生可畏这四个字。

当然在场的GLA和GLB都是搭载横置平台的4MATIC四驱系统的车型。在平整的公路上,车辆完全由前轮驱动形式,保证燃油经济性,符合其城市SUV的定位。一但进入非铺装路面,车辆检测到轮胎的附着力降低后,多片离合器式中央限滑差速器能够瞬间压紧,将动力传递至后桥,最大可传动比达50%,保证其通过性。

1.3L涡轮增压发动机别看排量不大,但整个的动力响应恰到好处,250Nm的最大扭矩无论是在on-road还是off-road都是完全够用的,配合变速箱聪明的换挡时机,对于驾驶者可以说是得心应手。

其实奔驰把NGCC平台的车型带到这片荒芜之地,在我看来是别有用心的。城市SUV的本职工作就是在都市中穿行,但在四驱系统的加持下,原本平静的湖水也是可以掀起波澜的。这很顺应绝大多数消费者的用车习惯,我买一台奔驰的城市SUV并不是为了去越野,但偶尔的假期出行如果涉及到非铺装路面,我绝不会感到畏惧,先锋一代就是要敢作敢为。

生而不凡,守护心中善意

在数十辆奔驰SUV的车队中,堪称主力的绝对是奔驰GLE和GLS,身为豪华中大型SUV的它们,拥有着傲人的身姿,就如同陆地航母一般,势如破竹。其中GLE轿跑SUV的身影格外引人注目,优雅的流线型车身曲线勾勒出异于常人的动静之美。在公路间GLE轿跑SUV不动声色的打动人心,正顺应了那句话:心动始于颜值,更忠于实力。

其中GLE 450 4MATIC 轿跑 SUV 搭载了48 V ISG 智能电机系统的 2.5L直列 6 缸涡轮增压发动机, 最大马力367Ps, 最大扭矩 500 Nm,搭配纵置平台的4MATIC四驱系统和自适应减震系统增强版的空气悬挂,即使面对黑戈壁松软的砂石,也能轻松应对。

而我最喜欢的当然是AMG GLE 53轿跑SUV了,在M256 3.0L涡轮增压发动机的加持下可以迸发出435PS马力,配以4MATIC+四驱系统,我们甚至可以在松软的沙地中轻松让本不安分的车尾肆意摆动起来。

在驾驶AMG GLE 53轿跑SUV的时候,我绝不会吝惜我的油门,只要遇到高速弯,我都会本能的深踩油门,车尾立刻就会横摆起来,轮胎卷起的沙粒如同海浪一般倾斜下来,这种快乐溢于言表。在off-road路况下的激烈驾驶相比于公路要来的简单很多,轻微的反打方向,车辆就听话的做出回应,给足驾驶者信心,一切皆在掌控之中。

最大尺寸的GLS给我的感受就是舒适。在面对戈壁滩上无数的颠簸起伏,它好像笑了笑说:“你只管扶好方向盘,剩下的就交给我去办好了”。厚重的底盘质感,优异的滤振能力,即使面前沟壑无数,亦能如履平地。

至于车队中身价最高的当属迈巴赫GLS 600了,前285/40 R23,后325/35 R23的车轮为其营造出气势磅礴的震撼感,宽大的轮胎撕裂地面,而车内均是一片欢声笑语。

那迈巴赫GLS 600还有一个独门绝招就是“跳跳车”模式,也就是四轮空气悬挂单独调节高低。在铺装路面上这是一种很西海岸的炫耀方式,而在非铺装路面这又是一种很万能的脱困方式。当四个车轮全部深陷在沙地中,我们就可以打开该模式,在车身上、下浮动的同时让车轮可以获得更大的下压摩擦力,从而帮助我们脱困。当然我认为这个功能噱头更大一点,但它真的是非常酷。

守护心中天地

梅赛德斯-奔驰是汽车的发明者,同时也是四驱车型的发明者,所以如今我们看到的这一切必定是有故事传承的。从1886年的第一辆汽车,到1907年的第一辆四驱车型,再到如今的梅赛德斯-奔驰SUV家族,奔驰的造车理念适中贯彻于心,就是打造世界上最好的汽车。从SUV家族中的先锋一代GLA和GLB,到销量王GLC,再到GLE和GLS,乃至G-Class,它们都在各自领域扮演着引领者的身份,所以天地即征途,三叉星辉的印记留在天地间,更留在我们每个人心中。

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