发布日期 2022-02-14

干货!袁小林详谈沃尔沃转型:科技不是讲故事、安全不是概念跳

“转型就是不断尝试,不断试错的过程,原则在哪里边界就在哪里。没有一本教科书可以提供所有的答案。”7月21日,在沃尔沃亚太区总部,该公司亚太区CEO袁小林这样强调说。在当日,沃尔沃在位于上海的亚太区总部举办了一次特殊的“展会”,沃尔沃召集了其主要的供应商在其公司内举办了一个小型展会,包括其核心的电池、座椅、变速器等,展示其核心科技与可持续发展理念。

沃尔沃希望通过这种展示,清晰的传达沃尔沃正在进行的转型和自身的实力。不久前的6月30日,沃尔沃全球宣布将在 2030 年之前全面转型成为一家纯电动豪华车企,并在 2025 年实现全球 120 万的销量。按照这个计划,沃尔沃将逐步淘汰包括混合动力汽车在内的所有装配内燃机的汽车,这家瑞典豪华汽车制造商到2030年将只生产电动车,而且采取线上销售的方式。这个目标从业内来看,沃尔沃的转型属于“激进派”。

横向对比来看,尽管有不少车企都宣布了自己停售燃油车的时间线,但基本都针对于欧洲等市场,并特意强调中国市场除外,而沃尔沃的时间表中没有这样的区分式的强调。在仅剩的9年时间中,沃尔沃要极速推进其转型计划。袁小林认为,尽管大家对未来未来具体技术的选择还有不确定,但非常明确的一点应该是未来的目标和实现的路径。沃尔沃在此前的全球科技日上已经将其归结于“安全、可持续和个性化”这三个核心关键词。

“归根结底,未来汽车必须紧紧地、与时俱进地围绕消费者和时代发展的需求,这个核心是非常明确的,也是真正‘to be or not to be’的问题。”袁小林说。这三个词语背后,每一个都是一场规模宏大的转型。沃尔沃显然希望在这次转型中掌握话语权,并且实现对汽车行业新进入者的反击。袁小林在21日的演讲中,向外界详细的讲述了沃尔沃的一些思考。其中不少观点,都与当下新兴造车企业的提法有着针锋相对的效果。

暗怼新势力:强调安全是自动驾驶的灵魂

沃尔沃将安全放在其转型关键词的第一位,这是沃尔沃长久以来坚持的品牌标签。现在,这也成为沃尔沃在转型中的有力武器。“自动驾驶是为了在安全的大前提下实现更便捷的驾乘体验,智能化和共享化都是关于如何为消费者提供更个性化的出行体验。。”袁小林说。这与特斯拉等新兴企业在自动驾驶等领域上的激进态度和理念有所不同。

安全是传统汽车企业的底线和红线,因而在新技术的使用上,汽车企业本身并没有互联网企业和科技企业那般激进,他们需要进行多次论证,并以保证驾驶员和乘客前提下才最终进行更替。袁小林似乎也批评了在自动驾驶上一些企业的冒进。“自动驾驶的发展会极大改变从 A 点到 B 点的实现方式,但是‘安全’依然是最重要的基 石。安全是自动驾驶的灵魂。”在短短的几句话中,安全被袁小林多次提及。

在技术路线上,沃尔沃也采用了不同的考虑。根据介绍,沃尔沃下一代纯电旗舰车型将标配Luminar 激光雷达等最先进的传感器,以及英伟达全新 DRIVE Orin SoC 自动驾驶芯片。同 时通过将软件与这些最先进的硬件相融合,开发下一代防碰撞技术,沃尔沃计划为用户提供一整套软硬结合的安全自动驾驶技术系统解决方案。

与此同时,在得到用户授权的情况下,通过采集和处理用户汽车实时交通数据,沃尔沃能更快地实现软件和安全技术的升级,并且通过 OTA 快速推送给用户。借助这种方式,过去几年才能完成的研发过程,未来几天就可以做到。除了传感器套件和人工智能外,沃尔沃的未来安全解决方案还将配备冗余系统,包括转向和制动等关键功能,在确保硬件安全的同时,也为无人监督的自动驾驶做好准备。这些新技术不仅将针对性地解决产生大部分交通事故的根源性问题,同时也将重新定义汽车安全的新标准。

当然,这种改变大家都比较关心激光雷达这些先进设备所带来的成本问题,袁小林说到,成本是会考虑的因素,但科技不是讲故事、安全也不是概念——这似乎也在暗怼某些新兴造车企业PPT造车,或者卖“期车”的行为。袁小林认为,消费者的需求会快速迭代,这不是一个革命的过程,而是一个快速革新的过程。

主机厂在这个过程中,既要敢于创新,也应该扮演好整合者,协作者,推动者的角色。这似乎也在针对此前“灵魂与躯干”的问题发表自己的观点。“主机厂的责任不仅是满足消费者吃牛排或者吃生鱼片的某个具体愿望,而是做好整体性和机制性的工作,让消费者在想吃什么的时候能够吃到什么。”袁小林说。

做好整合者的工作中,很关键的是系统的建设。沃尔沃计划在未来产品将搭载自研集成式车载系统——“VolvoCars.OS”,它将能整合在汽车端和云端的多种系统,实现统一和连贯的软件操作环境,提升软件的开发速度和更新速度。与此同时,沃尔沃还计划在汽车内部搭载中央计算平台,通过算力的集中,其将能够运行越来 越多的自研软件,而不需要为每一项功能和系统配备独立的电子控制单元。

比如,原先为了实现一个用户功能的迭代,比如在比较潮湿闷热的时候,为车内的用户创造比较舒适、干爽气候条件,会设计几个功能逻辑的组合,需要由主机厂驱动若干ECU供应商做变更、实施、再修改等,非常难。未来如果将复杂计算和车辆功能都集成到中央计算平台,那么实现升级空调控制这样的用户功能,只需要升级中央计算平台上的软件就可以,大大提高了效率。

与此同时,中央计算平台还能够逐步实现软硬件的分离,这意味着沃尔沃可以更频繁地引入硬件,使其车型可以不断配备最新的硬件,加速迭代。要注意的是,这种技术选择方向也不再是简单的软件定义汽车的,而是寻求软硬件同时接升级的方式。这种路径的选择,意味着沃尔沃未来也可能会寻找新的商业模式。目前汽车行业中通过新车销售和售后保养获得利润的模式会被颠覆,沃尔沃是否会像特斯拉一样通过软件收费来获得收益目前暂不可知。

要做革新者:没一本教科书可提供所有答案

在7月21日上午,沃尔沃还宣布了其在走向碳中和实现可持续发展上的进一步措施。在去年成都25家直接供应商承诺到2021年底全部使用绿能之后,沃尔沃“2025绿能亚太”计划已经在7月21日与供应商集体签约。沃尔沃18家一级供应商作出承诺,其为沃尔沃汽车供货的制造基地将在2025年前实现100%可再生能源使用。

“抽丝剥茧去看,电气化是为了实现出行和www.gouhuozuo.cn自然环境的和谐共生。”袁小林说。在沃尔沃汽车的产品中未来还会更多使用可循环及生物基材料等,目标是到2025年在新车中应用25%可循环材料。这样的目标也需要供应商的集体参与,比如博格华纳,这家公司在增压器上会使用一些回收后的固定件,在确保品质后会循环利用。此外,车的格栅框架、挡板隔热层等由循环塑料制成;电机壳体、轮毂等由循环铝制成;门内板由天然纤维生物基材料制成。

(使用可回收材料的沃尔沃汽车展示)

不过,在全力加速推进可持续发展的进程中,沃尔沃汽车及产业链上下游也面临了诸多挑战,包括电池从原材料获取、加工制造,直至废弃处理全产品生命周期中的环境问题;可再生能源的实际供应;以及汽车行业线性经济向循环经济转型过程中的市场培育等。一家供应商企业负责人告诉飞灵汽车,核心的难点在于源头追溯,比如在“绿能”使用上,怎么保证不是来自化石能源所产生的电力。同样,在原材料的使用上也是如此。这也是所有车企在实现碳中和以及可循环经济的根本性难题。

比如在电动汽车发展上,袁小林认为电动化的一项核心工作是电池,企业需要在不断提高电池的能量,与此同时也持续致力于降低电池带来的碳排放量。沃尔沃正未来采用更先进的锂电池技术,在未来 10 年间实现 1000 公里的真实续航里程,预计届时电池能量密度预计将突破1000 Wh/L(700Wh/kg);同时随着电池技术、软件与快充技术的不断改进,预计到这个十年中期,其充电时间将缩短近一半。

另外,未来其电池产品将采用 100%可再生能源进行生产,并且将对电池中有价值的材料进行充分再利用,尽可能实现电池的再制造和重复利用。“绝不是电池越大越好,越多越好。”袁小林说。他强调,任何汽车未来技术的发展必须在前瞻开拓的同时,保持务实和理性,遵循基本的商业规律和发展规律。沃尔沃似乎也并不认为现在新兴车企的商业模式和道路代表未来,“我们必须书写自己的教科书。”这也是目前老牌车企的转型中的典型方案,兼收并蓄,走自己道路。

在汽车企业大转型的过渡期,“百花齐放”的状态或将持续很长一段时间。老牌车企与新兴车企的较量会持续进行,但谁才是未来,远没到有答案的时候。“由短期现象来看判断未来长期趋势,并制定相应计划,肯定会出大问题。要尊重每个市场的基本情况。”袁小林说。其谈及了新兴电动车企业在资本市场上受到的热捧,但他暗示,沃尔沃不会根据新兴企业的近期状况而影响自己的战略决定。

沃尔沃目前正处于复兴之中,且有速度加快的趋势。今年6月,沃尔沃汽车以同比增长10.3%的数据实现第15个月双位数增长,销量达16,645辆,2021上半年中国大陆销量累计售出95,079辆,同比增长44.9%,增速力压奔驰27.6%与宝马41.9%,创历史新高。在今年半年,沃尔沃增加了20家网点,形成覆盖全国的281家线下销售网点。

沃尔沃表示,当前互联网造车新势力已陆续走出概念期、跨入量产阵营,智能手机造车派大规模进入造车赛道,存量汽车市场的“蛋糕”,“不抢就没了。”该公司人士表示。

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